奇瑞每年推6款新車 布局2020年百萬輛銷售計劃

 

 

　　如果說奇瑞在SUV市場(chǎng)裏至少沉寂了(le)5年的(de)時(shí)間，并不爲過。因爲彼時(shí)奇瑞的(de)研發重點放在艾瑞澤系列産品和(hé)觀緻項目上，“品質”、“正向開發”才是奇瑞想要的(de)，尹同躍要的(de)正是耐得(de)住寂寞搞自主。

 

　　奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)兼總經理(lǐ)尹同躍明(míng)确表述：“在我看來(lái)，瑞虎7不僅是奇瑞的(de)一款SUV，更是中國品牌标杆産品之一。”同時(shí)，他(tā)表示，奇瑞未來(lái)五年内會以每年6款甚至更多(duō)的(de)節奏布局産品市場(chǎng)，車型将以平台化(huà)戰略打造。此外，奇瑞還(hái)将加碼新能源市場(chǎng)以及智能化(huà)汽車，新能源産品将以PHEV和(hé)純電動兩種技術方向打造。

 

　　奇瑞将在未來(lái)五年繼續提升銷量，直至2020年計劃實現累計産銷1000萬輛的(de)目标，這(zhè)意味著(zhe)其年度銷量屆時(shí)也(yě)将超過百萬輛。“2020年奇瑞汽車計劃成爲參與全球競争的(de)中國品牌。”尹同躍表示。尹同躍認爲，奇瑞已經度過無中生有、野蠻生長(cháng)和(hé)修建高(gāo)速公路的(de)階段，目前正處于“在高(gāo)速公路上跑起來(lái)”第四階段。

 

　　北(běi)汽狂推8款SUV實現逆勢大(dà)漲

 

　　上半年，北(běi)汽股份實現銷售86.9萬輛，同比增長(cháng)14.1%，較乘用(yòng)車平均增速9.2%高(gāo)5個(gè)百分(fēn)點，這(zhè)其中SUV是其銷量增長(cháng)的(de)主因。

 

　　北(běi)汽股份總裁李峰表示，北(běi)汽要全面擁抱SUV領域，并且會用(yòng)盡洪荒之力。他(tā)指出，SUV市場(chǎng)已爆發，且仍處高(gāo)速增長(cháng)期。中國SUV汽車的(de)市場(chǎng)占比，十年前僅17%，今年達到36.5%，超過美(měi)國的(de)35%，而自主品牌中SUV占比甚至達到了(le)56%。

 

　　被李峰看做(zuò)是SUV市場(chǎng)下(xià)一個(gè)風口的(de)硬派越野車市場(chǎng)，目前雖然年銷量僅爲12萬輛，占SUV整體銷量的(de)2%，但卻擁有很大(dà)的(de)發展空間，有業内人(rén)士預計未來(lái)或将占據SUV整體銷量的(de)5%-10%。

 

　　李峰表示，“作爲中國車市的(de)兩大(dà)增長(cháng)點，‘E S’戰略将指導北(běi)京汽車在未來(lái)的(de)整體發展。在這(zhè)一戰略指導下(xià)，北(běi)京汽車開展了(le)三大(dà)生産基地：北(běi)京基地、株 洲基地、廣州基地的(de)生産線改造，實現傳統汽車與新能源車型的(de)‘同工廠、共平台’生産，一方面通(tōng)過共線生産使用(yòng)通(tōng)用(yòng)化(huà)件降低生産成本，另一方面保證電動車産 品與燃油版産品質量統一。”

 

　　值得(de)一提的(de)是，不久前北(běi)汽自主品牌交出了(le)中報成績單。令人(rén)意外的(de)是，優于集團整體銷量增速的(de)自主品牌陷入了(le) “越賣越虧”的(de)怪圈。對(duì)此，李峰表示，随著(zhe)SUV等新産品投放，這(zhè)種局面将極大(dà)化(huà)解。“2018年下(xià)半年會推出一款極具競争力的(de)‘5 2’座的(de)SUV，作 爲二代車的(de)首款SUV車型。”

 

　　上汽自主沖破合資車價格壁壘

 

　　8月(yuè)份，137款SUV車型共銷量66.5萬輛同比上漲42.3%，其中前十車型中自主品牌汽車占據6席。在一片火熱(rè)的(de)SUV浪潮下(xià)，自主品牌 SUV争先恐後進入“月(yuè)銷萬輛俱樂(yuè)部”，“爆款”傳祺GS4去年上市第三個(gè)月(yuè)實現銷量破萬，而在競争環境更加慘烈的(de)今年上汽榮威RX上市翌月(yuè)銷量即破萬輛。

 

　　此次榮威RX5已獲得(de)的(de)4萬多(duō)輛訂單中，70%銷量是搭載阿裏YonOs系統的(de)互聯網車型，最低售價爲14.88萬元。其中，大(dà)約20%的(de)車型爲售價更 高(gāo)的(de)2.0T車型，如此算(suàn)來(lái)榮威RX5的(de)平均售價超過15萬元。根據上汽的(de)統計，購(gòu)買RX5的(de)消費者中，超過40%的(de)人(rén)此前一直在關注合資品牌SUV。也(yě) 就是說有超過40%的(de)消費者是從合資品牌轉換而來(lái)，這(zhè)對(duì)于向上突圍的(de)自主品牌而言堪稱是裏程碑的(de)一戰。

 

　　以董事長(cháng)陳虹爲主的(de)上汽集團高(gāo)管們當初能夠做(zuò)出與 阿裏巴巴聯合研發“互聯網汽車”的(de)決定實屬難得(de)，現在來(lái)看有三點意義。一是開創汽車新品類，有别于市面上的(de)“僞互聯網汽車”，榮威RX5是目前唯一一款内 置專屬“車載SIM卡”可(kě)實現全時(shí)網絡連接，保證車輛永遠(yuǎn)在線的(de)互聯網汽車：二是自主品牌有了(le)互聯網龍頭企業背書(shū)，品牌溢價大(dà)大(dà)提升，消費者對(duì)于阿裏巴巴 品牌的(de)認可(kě)與喜愛(ài)會成爲其決定購(gòu)買榮威RX5的(de)重要因素；三是打破了(le)互聯網造車和(hé)傳統車企造車的(de)邊界，上汽以博大(dà)的(de)胸懷吸納一切先進技術，沒有門戶之見。

 

　　帝豪GL欲打破合資轎車前十壟斷

 

　　吉利帝豪GL日前正式上市，引來(lái)市場(chǎng)極大(dà)關注，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧對(duì)此信心滿滿，“帝豪GL一定能夠打破合資品牌對(duì)轎車市場(chǎng)前十的(de)壟斷，相信帝豪GL将會與華爲手機、海爾電器一樣成爲中國制造的(de)新名片。”

 

　　截至今年7月(yuè)份吉利帝豪産 品已實現100萬輛銷售目标，而此次上市的(de)吉利帝豪GL将作爲帝豪家族的(de)領軍者參與A級中高(gāo)端市場(chǎng)的(de)競争，和(hé)合資品牌明(míng)星車型一較高(gāo)下(xià)，吉利汽車集團副總 裁、銷售公司總經理(lǐ)林(lín)傑表示，帝豪GL的(de)上市，爲吉利轎車、SUV雙輪驅動戰略進一步夯實了(le)基礎。從A、A 到跨界SUV，帝豪軍團的(de)産品矩陣已然成型。 “帝豪将更加快(kuài)速、穩健地迎來(lái)下(xià)一個(gè)100萬輛銷售目标。”

 

　　随著(zhe)平台和(hé)産品布局的(de)完成，吉利計劃2020年實現200萬輛銷售目标（不包括沃爾沃在内），其中國内160 萬輛，海外40萬輛。安聰慧此前表示，對(duì)于一家汽車企業而言，隻有進入全球前十，才有競争力，而實現銷量200萬輛的(de)目标則是吉利沖擊全球前十的(de)數量上的(de) 考核标準。