接二連三的(de)交通(tōng)事故表明(míng)，自動駕駛在目前來(lái)說還(hái)不具備商業化(huà)的(de)可(kě)能，仍然隻是一個(gè)停留在試驗階段的(de)美(měi)麗謊言。自動駕駛這(zhè)個(gè)概念越來(lái)越火。除了(le)先驅者谷歌(gē)，特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車廠商都在研究創造“明(míng)天的(de)高(gāo)速公路火車”。日本就将于今年的(de)8月(yuè)底推出首款 自動駕駛汽車——第五代Serena智能面包車。在國内，百度在之前也(yě)曾經表示2018年要推出商用(yòng)的(de)自動駕駛汽車。而根據最近的(de)報道，騰訊富士康等公司 合資成立了(le)汽車公司和(hé)諧富騰計劃已經開始融資，預備在2020年前推出自動駕駛的(de)電動汽車。

 

但從目前特斯拉現階段推出的(de)“輔助性自動駕駛功能”運行情況來(lái)看，自動駕駛汽車并沒有它所描繪的(de)那樣美(měi)好。從付諸商用(yòng)到現在，特斯拉的(de)自動駕駛已經不止一次導緻了(le)交通(tōng)事故，今年5月(yuè)的(de)時(shí)候甚至發生了(le)緻死車禍。接二連三的(de)交通(tōng)事故表明(míng)，自動駕駛在目前來(lái)說還(hái)不具備商業化(huà)的(de)可(kě)能，仍然隻是一個(gè)停留在試驗階段的(de)美(měi)麗謊言。

爲什(shén)麽這(zhè)麽說呢(ne)?

自動駕駛仍不具備自動處理(lǐ)複雜(zá)交通(tōng)路況的(de)能力

目前爲止，不管是谷歌(gē)還(hái)是特斯拉，都不能自信的(de)說自己的(de)自動駕駛技術已經完善到能夠适應所有的(de)路況。這(zhè)次特斯拉的(de)緻死事故發生時(shí)，就是這(zhè)位車主的(de)電動汽車在佛羅裏達州高(gāo)速公路上和(hé)一輛駛入他(tā)前方的(de)18輪重型半挂卡車相撞。按理(lǐ)來(lái)說，在高(gāo)速公路這(zhè)種路況十分(fēn)清晰的(de)地方，面對(duì)一個(gè)18輪的(de)重型半挂卡車這(zhè)麽龐大(dà)的(de)目标，自動駕駛系統應該能夠有效識别并進行規避。但事實是，它就這(zhè)樣撞了(le)上去，就像是之前媒體報道的(de)特斯拉的(de)另外一起事故，車子就像是失控一樣，突然加速向一堵牆沖了(le)上去。

這(zhè)樣的(de)情況并不意外。汽車自動駕駛技術之所以能夠實現，主要就是依靠感知、控制和(hé)路徑規劃這(zhè)三大(dà)系統技術。目前的(de)自動駕駛汽車先是通(tōng)過之前系統已經采集過的(de)路況地圖來(lái)規劃路徑方向，途中通(tōng)過視頻(pín)攝像頭、雷達傳感器以及激光(guāng)測距器來(lái)了(le)解感知周圍的(de)交通(tōng)狀況，并實時(shí)通(tōng)過數據中心進行信息處理(lǐ)，遙控車輛利用(yòng)控制中心的(de)自動巡航系統、自動刹車、停車系統來(lái)實現開車、刹車、停車。

控制和(hé)路徑規劃技術都已經突破到一定的(de)程度，可(kě)以實現像特斯拉汽車這(zhè)樣的(de)輔助性自動駕駛了(le)，但在感知路況和(hé)周圍環境方面，還(hái)是一個(gè)難題。日本和(hé)NASA共同合作開發的(de)ProPiot自動巡航系統，目前也(yě)還(hái)隻能實現單線車道的(de)開車需求，在車變道方面還(hái)沒有相應的(de)系統，更不要說能夠處理(lǐ)都市街(jiē)道、十字路口這(zhè)樣複雜(zá)的(de)路況了(le)。

在自動駕駛方面投入研發最久的(de)谷歌(gē)，在真實的(de)路況中，谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車已經能夠做(zuò)到實時(shí)查看這(zhè)樣的(de)3D路況場(chǎng)景，對(duì)物(wù)體進行準确的(de)識别和(hé)區(qū)分(fēn)。從下(xià)圖中可(kě)以看到道路兩旁的(de)樹、地面、和(hé)每條車道。雖然汽車通(tōng)過這(zhè)樣的(de)激光(guāng)雷達和(hé)傳感器，僅僅可(kě)以知道哪個(gè)位置有哪個(gè)物(wù)體，但是通(tōng)過這(zhè)樣的(de)感知，它還(hái)并不能智能到能夠分(fēn)辨下(xià)面的(de)這(zhè)些物(wù)體的(de)突然性動作并進行規避。盡管看起來(lái)還(hái)不錯，這(zhè)個(gè)系統還(hái)并不能适用(yòng)于現在這(zhè)樣複雜(zá)的(de)路況。

自動駕駛的(de)責任歸屬和(hé)倫理(lǐ)還(hái)存在巨大(dà)争議(yì)

這(zhè)次的(de)特斯拉自動駕駛汽車緻死事故将事故責任界定這(zhè)件事帶入了(le)人(rén)們的(de)視野。大(dà)家突然發現，原來(lái)自動駕駛技術并不是完全是展現的(de)那麽完美(měi)——它不僅将你從開車這(zhè)件事中解放出現，同時(shí)，這(zhè)台機器和(hé)它的(de)計算(suàn)機系統也(yě)與此同時(shí)掌握了(le)你和(hé)路邊行人(rén)、另外車輛裏的(de)人(rén)們的(de)生死。

這(zhè)就涉及到了(le)世俗倫理(lǐ)之争，你是否願意在未來(lái)把自己的(de)生命交給一個(gè)機器來(lái)決定。想象一下(xià)，如果在未來(lái)某一天，你坐(zuò)著(zhe)的(de)自動駕駛汽車正等候在人(rén)行道上讓行人(rén)通(tōng)過，可(kě)是身後的(de)汽車突然像你撞來(lái)，眼看要追尾，你可(kě)能受傷，如果是人(rén)類在掌控汽車的(de)時(shí)候，因爲前面有行人(rén)，不可(kě)能選擇開車規避，追尾受點小傷或者規避撞死行人(rén)，肯定是選擇前者。但是自動駕駛技術并沒有人(rén)類的(de)感情，它如果選擇了(le)規避，撞死了(le)行人(rén)，那麽，誰應該來(lái)負責?你這(zhè)個(gè)車輛所有者還(hái)是開發這(zhè)個(gè)系統規則的(de)程序員(yuán)和(hé)開發者?

雖然目前還(hái)沒有哪個(gè)國家的(de)法律明(míng)确而規定自動駕駛車輛發生事故時(shí)的(de)責任歸屬。但是目前已經有不少業内人(rén)士認爲，當科技公司選擇用(yòng)機器來(lái)取代人(rén)做(zuò)決定的(de)時(shí)候，開發者就需要承擔起新的(de)責任和(hé)義務。就像是谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車，它相當于谷歌(gē)數據中心的(de)遙控汽車或者智能汽車，所有的(de)操作都是由數據中心控制，并不是坐(zuò)在車裏的(de)人(rén)，車的(de)主人(rén)在這(zhè)裏的(de)身份其實相當于乘客，開車的(de)就是科技公司的(de)系統。出了(le)事故，難道不是司機的(de)責任嗎?

不管是技術需要時(shí)間來(lái)實現完善還(hái)是道德倫理(lǐ)的(de)厘清需要時(shí)間，自動駕駛汽車全面商用(yòng)上路，還(hái)面臨著(zhe)不小的(de)挑戰。至少在現在看來(lái)，它還(hái)隻是一個(gè)包裹在肥皂泡裏的(de)美(měi)好謊言。它是真的(de)能造福人(rén)類還(hái)是将人(rén)類出行帶入另一個(gè)深坑，獲取答(dá)案還(hái)需要時(shí)間。